وقتی یک هواپیمای مسافری را تصور می کنید ، بدنه ای لوله ای با دو موتور زیر بال به ذهن می آید . این طرح سالها است که تغییر نکرده ولی چرا هیچ طرح مفهومی دیگری تا کنون موفق نبوده است ؟
ایرباس در نمایشگاه هوایی سنگاپور این تابو را شکست و با ارایه یک طرح مفهومی از بدنه های جدید مسافری به میدان آمد . این طرح که ماوریک خوانده می شود به شرکتهای هواپیمایی اجازه می دهد تا از فضای بیشتری استفاده کنند و باعث کاهش 20 درصدی مصرف سوخت شوند .
در پاسخ سوال پیش گفته نیز باید یادآور شد که طراحی فعلی بدنه هواپیماهای مسافری که باید آن را طرح کلاسیک خواند ، از منظر مردم اعتماد عمومی را جلب کرده و درک جهانی ایمنی از آن برای مردم نهادینه شده است . علاوه بر آن ، هر طرح جدید مستلزم صدور گواهینامه های گسترده ای است که روند پیچیده ای به دنبال دارد . گفتنی است که سازنده هواپیما باید بر مردم ، شرکتهای هواپیمایی و قانون گزارها پیروز شود .
شاخص دوم در تغییر طراحی هزینه ها است . بد نیست بدانید که ایرباس برای تغییر ایرباس 330 به 330 نئو ، دو میلیارد دلار هزینه کرد و یا بوئینگ برای مدل 787 خود بیش از 32 میلیارد دلار خرج کرد . با این اعداد و ارقام طبیعی است که سازندگان ریسک بکارگیری هواپیمای جدیدی را نپذیرند .