بوئینگ 737 در اواسط دهه 60 طراحی شد . از آن زمان تا کنون خیلی چیزها تغییر کرده است . این هواپیمای پرفروش، چهار نسل و دوازده مدل را تجربه کرده اما ساختار اولیه آن ثابت مانده است . بوئینگ همچنان زیر فشار مشکلات بوئینگ 737 مکس است ولی چرا از آن دل نمی کند ؟
طراحی اولیه بوئینگ 737 در سال 1967 و با هدف تولید یک هواپیمای منطقه ای با 100 صندلی و برد 2850 کیلومتر انجام شد اما با گذشت زمان بوئینگ 737 بارها کشیده تر و پرقدرت تر شد تا در دهه 90 بوئینگ 737 ان.جی با 200 صندلی و برد 5000 کیلومتر به بازار آمد .
بین دهه 90 و 2000 پروژه یلوستون به میدان آمد ، طرح بلند پروازانه بوئینگ برای تعمیرات اساسی کل مجموعه خود با سه مدل هواپیما که با جدیدترین فناوری های موجود انجام پذیر است ولی سوانح بوئینگ 737 مکس و مشکلات بوئینگ 787 در این روزها این پروژه را تحت تاثیر قرار داد و از زمان بندی اولیه اش دور کرد .
بوئینگ برای سایز متوسط خود به دنبال طراحی جدیدی است که به احتمال 797 نامیده می شود . این هواپیمای متوسط در کنار 737 برد کوتاه و 777 برد بلند ، بوئینگ را به آرزویش می رساند . اگرچه برخی کارشناسان معتقدند که باید 797 جایگزین 737 شود تا این بدنامی به تاریخ بپیوندد ولی بوئینگ امید به بازگشت 737 مکس دارد .
حذف یک خط تولید موفق مانند بوئینگ 737 به حرف ساده است ولی در عمل هزینه های زیادی دارد که در حال حاضر برای بوئینگ امکان پذیر نیست . مدیران بوئینگ انتظار داشتند که با تحویل درخواست های 737 مکس ، بودجه لازم برای شروع پروژه بوئینگ 797 را به دست آورند ولی با بازار فعلی این امکان تا 2030 ممکن نخواهد بود .
یکی دیگر از دلایلی که بوئینگ به جای جایگزینی 737 به روزرسانی آن را انتخاب کرد ، سهولت صدور گواهینامه و آموزش خلبانان بود. بی شک یک هواپیمای جدید در آسمان به معنای قبول ریسک جدید و آموزش خلبانان بی تجربه است .
چالش بوئینگ با ایرباس برای انحصار زدایی آن از بازار پس از بحران و ورود تولیدکنندگان جدید به بازار رقابت نیز از دیگر مشکلاتی است که بوئینگ درگیر آن است .