هواپیمای کوماک سی919 گواهینامه کامل خود را در چین گرفت و اکنون آماده پرواز است. این خبر برای صنعت هوانوردی چه پیامی دارد ؟
خطوط هوایی چینی در آینده نزدیک سفارش های بیشتری برای خرید این هواپیما اعلام خواهند کرد. در نمایشگاه بین المللی هوانوردی و هوافضای چین که هفته گذشته برگزار شد، سی919 بیش از 300 فروند سفارش از 7 شرکت لیزینگ ثبت کرد. کوماک گفته است که قصد دارد تا شش هفته آینده اولین هواپیمای سی919 را به خطوط هوایی چین شرقی تحویل دهد.
هواپیمای سی919 که برای رقابت با بوئینگ 737 و ایرباس320 طراحی شده ، در ماه سپتامبر گواهی تایپ خود را از سازمان هواپیمایی کشوری چین دریافت کرد. رسانه های چینی قیمت آن را 99 میلیون دلار اعلام کردند. آنها همچنین گفتند که این هواپیما با بدتر شدن روابط با کشورهای غربی، وابستگی به فناوری خارجی را کاهش خواهد داد.
البته مشکل شرکتهای لیزینگ غیر چینی برای بازار این هواپیما ، نظارت و تحریم های احتمالی از سوی ایالات متحده است چراکه واشنگتن عمیقاً نگران استراتژی همجوشی نظامی-غیر نظامی چین است.
این رویکرد چینی ها را می توان به عنوان گام دیگری در روند جهانی زدایی در نظر گرفت. به عبارتی شرکتهای بین المللی باید یک شعبه چینی جدا از تجارت اصلی جهانی خود داشته باشند تا بتوانند به طور کامل در بازار چین رقابت کنند.
مسئله مهم بعدی کاهش زمان در پر کردن بازار تقاضای بوینگ 737 و ایرباس320 نئو است . کوماک امیدوار است که زمان ده ساله پیش رو را به شش سال کاهش دهد تا اکثر بازار چین را در دست بگیرد . تنها نگرانی کوماک در بازار جهانی تحریم های احتمالی در تامین قطعات و گواهی های تعمیر و نگهداری هواپیما است .
کارشناسان از سال 2012 نوشتند که سی919 یک اخلالگر بازار و یک رقیب جدی برای نئو و مکس با اتکا بر هزینه بسیار کمتر از بوئینگ و ایرباس است . گفتنی است که این پروژه در سال 2008 کلید خورد.
در سال‌های آینده، سی919 و سفارش‌های بین‌المللی آن سیگنال بسیار واضحی از نفوذ و گسترش سیاسی چین ارسال خواهد کرد، زیرا چین نه صرفاً کوماک به دنبال هدف قرار دادن شرکتهای هواپیمایی است که با چین روابط اقتصادی نزدیک دارند. بدون شک این امر مستلزم فشار سیاسی برای داشتن مراکز تعمیر و نگهداری و قطعات برای سی919 خواهد بود. سی919 منحنی نفوذ در بازار را بسیار سریعتر از آنچه ایرباس در دهه‌های 1980 و 90 تجربه کرد، طی خواهد کرد.